Integrar infraestructura vial con nuevas conexiones: el reclamo de la industria

Tijuana, BC.— La movilidad no se arregla con parches ni con el optimismo de “ya va a mejorar”. Para el presidente de las Compañías Mexicanas de la Industria de la Construcción en Tijuana, Tecate y Rosarito (Comice TTR), la solución pasa por una planeación metropolitana que ordene el crecimiento urbano y, de paso, alivie el flujo vehicular.

Víctor González Mendívil sostuvo que el tema debe tratarse como prioridad y con soluciones estructurales: transporte público, infraestructura y desarrollo urbano, amarrados en un mismo plan. Porque, como suele ocurrir, los proyectos se anuncian, se inician y—si falta seguimiento—se quedan a mitad de camino.

En ese sentido, reconoció que el transporte público masivo podría detonar cambios relevantes, pero advirtió que proyectos previos no han terminado de consolidarse por falta de continuidad y de seguimiento puntual en su implementación. En otras palabras: la obra no solo requiere concreto; requiere administración.

Obras existentes, pero con ingeniería y conexiones

González Mendívil explicó que viaductos, puentes y nuevas vialidades no pueden operar como piezas sueltas. Deben complementarse con más ingeniería y con conexiones adicionales para producir un impacto real en la movilidad.

“Una sola obra no resuelve el problema”, insistió: lo que se necesita son nuevas rutas, enlaces y adecuaciones que fortalezcan la red vial de manera integral.

“Simplemente hay que darle seguimiento y complementar todas estas obras de infraestructura en temas de transporte público masivo, hacer una planeación integral, una modelación de toda la ciudad a nivel metropolitano”.

Declaró.

Autoridades, sector empresarial, academia y especialistas

El presidente de Comice TTR remarcó que el proceso debe involucrar a autoridades, organismos empresariales, academia y especialistas. La meta: construir un plan integral de movilidad urbana sustentable.

Sin esa planeación, dijo, el crecimiento de la ciudad seguirá rebasando la capacidad de la infraestructura actual, con el resultado conocido—tráfico—y quejas ciudadanas, esas que aparecen cada temporada como si fueran parte del clima.

Por ello, subrayó que el mantenimiento debe programarse en horarios nocturnos para reducir afectaciones.

Obras nocturnas: la práctica que se copió… pero no se sostiene

González Mendívil señaló que en otras grandes ciudades se ejecutan obras nocturnas, y recordó que Tijuana—uno de los municipios más poblados del país—no debería quedarse atrás en esa lógica de minimizar interrupciones.

“Lo que necesitamos con estos programas de bacheo, mantenimiento, es que se estén ejecutando nocturno, sobre las obras que interrumpen las vialidades principales, incluidas barredoras y las personas que andan haciendo limpieza en la ciudad”.

Dijo.